奇瑞，一直都在默默刷怪練級。

去年，奇瑞新能源創(chuàng)下23萬+的銷售業(yè)績，實現(xiàn)200%的增長率。硬幣的一面是超高的增速，另一面就是不合理的產(chǎn)品結構。

QQ冰淇淋和小螞蟻去年年銷分別為96529輛、94330輛，兩款車合計拿下190859輛，占比83%，電動小車成為奇瑞在新能源市場上的基本面。

記得去年11月奇瑞又一款電動小車無界Pro上市的時候，奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鮑思語曾說：奇瑞新能源將會全方位朝著這個趨勢發(fā)展，成為“全球精品智能純電小車引領者”。

進入2023年，市場風向突變，連微型車的龍頭老大五菱宏光MINIEV都逃脫不了銷量腰斬的命運，QQ冰淇淋和小螞蟻自然也沒法獨善其身。

純電小車的黃金時代已經(jīng)徹底結束，這是一個共識。擺在奇瑞新能源面前只有一個選擇，那么就是路線的糾偏。

新多孩主義

左手新品牌iCar，右手星紀元STERRA，是奇瑞的新能源藍圖上的兩張新牌。有意思的是，在奇瑞的官方語境里，兩個品牌并沒有被定義成“純電智能”。

這一點也很好理解，星紀元STERRA屬于星途品牌門下，并不在奇瑞新能源序列之中。

星途我們都知道，是個燃油品牌。星紀元STERRA理應走的是混動路線，其定位為20萬-50萬市場的高端國民車系，類似吉利品牌旗下的銀河系列。

至于，iCar則是奇瑞新能源的絕對的嫡系，iCar最早隸屬于凱翼汽車，是智能互聯(lián)品牌。

后來，隨著凱翼汽車的變動，iCar回到了奇瑞旗下，逐漸打造成“汽車生態(tài)品牌”。

再后來，又劃歸在奇瑞新能源旗下，包括后續(xù)推出的QQ冰淇淋等純電車都屬于iCar家族的成員。

如今，奇瑞新能源既然選擇了將iCar完全獨立，并主打15萬元—30萬元市場。

奇瑞新能源稱iCar為一個個性化的電動車品牌，并強調(diào)iCar是以新品牌、新產(chǎn)品、新模式，打造的科技生態(tài)型品牌。

從歷史沿革到市場需求，iCar都是一個純電品牌。事實上，在奇瑞新能源的規(guī)劃里，iCar品牌將來不僅有純電、插混，甚至還會有增程式。

奇瑞目前擁有三個造車平臺的現(xiàn)狀，面向微型車的S5X，面向輕型商用車的C0X，以及針對高性能智能電動車的E0X。

不出意外，純電層面，iCar品牌與星紀元STERRA新系列都會共用E0X平臺。

這么多技術路線，iCar品牌純電之外的技術平臺從哪里來，會不會又是跟奇瑞、星途、捷途等兄弟品牌共用平臺？

一旦這么操作，iCar品牌會不會又是新版的“多生孩子打群架”，會不會跟奇瑞、星途、捷途等兄弟品牌同室操戈，同門競爭？

無疑，這將非常考驗iCar品牌的產(chǎn)品規(guī)劃和奇瑞領導層的智慧。

新高端路線

在燃油車時代，技術奇瑞這四個字一直被念叨。

事實上，比亞迪也是玩技術出身的，仰望和F品牌暫無產(chǎn)品問世，我們不評論，但騰勢是實實在在地賣到了40萬以上的均價。

反觀技術奇瑞，現(xiàn)階段包括燃油車、新能源車在內(nèi)，幾乎所有的產(chǎn)品都在20萬以內(nèi)。

即便星途有瑤光和攬月兩款車的售價達到20多萬，算上終端優(yōu)惠，實際成交價也在20萬以內(nèi)，關鍵還不走量。

從最早的瑞麒到觀致再到如今的星途，奇瑞在品牌向上這一步始終沒有找準市場的節(jié)奏。

多年以來，一直專注于某事，卻一直不能成功。原因大概是綜合的，但主觀原因一定是問題的關鍵。

以星途為例。創(chuàng)立伊始，品牌的經(jīng)營思路是高端化的、品質(zhì)化的。但在踐行想法的過程中，無論是技術還是定價都沒有與既有的奇瑞品牌做出完整的隔離。走著走著，又回到主打性價比的老路上去了。

新能源大幕已經(jīng)拉開，奇瑞似乎看到了新的方向。

針對iCar品牌，奇瑞將其定義為“探索的基因向新而行”的成果，未來將主打用戶服務和科技化。將星紀元序列的目標人群描述為“溫暖科技中產(chǎn)家庭”，致力于打造“超舒適”品類。

我們姑且猜測一下，iCar品牌就是針對年輕用戶的潮牌。星紀元序列則針對中產(chǎn)家庭用戶。

但是，探索的基因和向新而行的關聯(lián)是什么？科技中產(chǎn)家庭怎么理解？為什么它可以區(qū)別不同的中產(chǎn)家庭？

技術奇瑞之所以很難轉換更高的市場能效，還有產(chǎn)品設計區(qū)隔的老課題。

售價高達50萬元級的星紀元 STEERRA ET和星紀元 STEERRA ES是奇瑞品牌史上截至目前價格最高昂的產(chǎn)品。

盡管如此，依然缺乏原創(chuàng)度，說它們與理想L系列有八分的相似度也應該沒有人會反對。

寫在最后

共性不缺，個性不足；范圍足夠?qū)?，深度尚不及?/span>

較之吉利、長安、長城等自主頭部，奇瑞關于新能源的全面布局算是遲到了。為了體現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢，奇瑞力求面面俱到也無可厚非。但這無形之中增加了戰(zhàn)略實施難度。

在這個人人喊著革燃油車命的當下，奇瑞要思考和革新的還有很多！