面對(duì)中國(guó)新能源汽車大潮的到來，歐美聯(lián)盟再次拿出他們慣用的打壓手段，對(duì)中國(guó)新能源車企宣布加征臨時(shí)性關(guān)稅，涉及上汽MG品牌加征的額外關(guān)稅比例達(dá)到38.1%，關(guān)稅合計(jì)比例達(dá)到了48.1%。對(duì)此，MG品牌表示，“既戴其冠，必受其重?！?

實(shí)際上，對(duì)于此次上汽遭遇最高比例關(guān)稅加征，一個(gè)關(guān)鍵原因就在于，除了配合歐委會(huì)按照相關(guān)規(guī)則提供所有與反補(bǔ)貼調(diào)查相關(guān)的必要信息后，對(duì)于其要求提供電池配方等核心技術(shù)但非必要信息上，上汽說了“不”！歐盟的這種“兩面三刀”，可謂是司馬昭之心路人皆知。也難怪在反補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，連歐盟內(nèi)的大眾、奔馳、寶馬和德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)都直接發(fā)聲明反對(duì)，其政策的不得人心可見一斑。

MG領(lǐng)隊(duì)中國(guó)新能源勇闖市場(chǎng)，歐盟慌了！

應(yīng)該說，此次歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車下狠手，一方面是緊跟盟友美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源制裁的腳步，另一方面是對(duì)于中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)帶來的威脅慌了。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)汽車出口491萬輛，同比增加59.7%，首次超越日本成為全球第一大汽車出口國(guó)。其中，根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)向歐盟出口了48萬輛純電動(dòng)乘用車，占中國(guó)電動(dòng)汽車總出口量的45.1%。

除了規(guī)模上的“量”實(shí)現(xiàn)突破外，在出口的“質(zhì)”上，中國(guó)汽車也實(shí)現(xiàn)了飛躍。根據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車在歐盟占據(jù)了約19.5%的市場(chǎng)份額，而到2024年這一數(shù)據(jù)將有望達(dá)到25%。這也就意味著，每四位購(gòu)買電動(dòng)汽車的歐洲消費(fèi)者中就有一位會(huì)選擇來自中國(guó)的品牌。由此可見，憑借電動(dòng)汽車，中國(guó)汽車如今在歐洲的地位和認(rèn)可度，顯然已經(jīng)和燃油車時(shí)代不可同日而語。

而對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)歐洲市場(chǎng)的開疆?dāng)U土，就不能不提上汽。2023年，在英、法、德等歐洲十三國(guó)的中國(guó)汽車銷量排行榜上，上汽集團(tuán)以24.28萬輛的規(guī)模位居第一。而這份成績(jī)單的背后，則與MG品牌密不可分。

作為上汽集團(tuán)的出口先鋒——MG品牌2023年以超84萬輛的全球銷量，連續(xù)第五年蟬聯(lián)“中國(guó)汽車單一品牌出口冠軍”，在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)終端交付近23.2萬輛，連續(xù)十二年蟬聯(lián)中國(guó)汽車品牌歐洲銷量冠軍，其中MG4 EV獲得歐洲緊湊型純電車銷量的冠軍，并榮獲英法德等汽車大國(guó)的年度車大獎(jiǎng)大滿貫等。目前，中國(guó)每出口歐洲10輛車，其中7輛是MG品牌。

上汽賦能，MG“直道超車”！

不得不說，MG品牌能夠從當(dāng)初的破產(chǎn)窘境，成為如今歐洲新能源市場(chǎng)的實(shí)力派，離不開上汽的悉心“經(jīng)營(yíng)”。在國(guó)際市場(chǎng)上，歷經(jīng)12年的“出?！闭魍荆琈G“直道超車”，邁進(jìn)了全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外累計(jì)銷量達(dá)220萬輛，出口創(chuàng)匯超4000億。

1924年在英國(guó)牛津成立的MG，在2007年歸于上汽集團(tuán)，并開始了它的品牌煥新之旅。在保留MG獨(dú)特風(fēng)格和品牌DNA的同時(shí)，上汽集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)技術(shù)賦能，讓MG這個(gè)百年品牌在新汽車時(shí)代煥然一“芯”。

一方面，上汽保留了MG所傳承下來的百年品牌形象，也給了這個(gè)起源于歐洲的品牌，給歐洲消費(fèi)者帶了天然的親近感。有數(shù)據(jù)顯示，2023年，MG品牌在法國(guó)、西班牙等地的增長(zhǎng)均實(shí)現(xiàn)了翻倍。

除了“血統(tǒng)”帶來的親近感，在上汽強(qiáng)大技術(shù)和供應(yīng)鏈賦能下，MG品牌的產(chǎn)品實(shí)力和成本優(yōu)勢(shì)也讓它在歐洲市場(chǎng)顯現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。過去十年，上汽集團(tuán)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入近1500億元，累計(jì)獲得26000余項(xiàng)有效專利，依靠強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力，上汽為旗下包括MG在內(nèi)的品牌提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、產(chǎn)品支撐和成本優(yōu)勢(shì)。如今，MG通過新平臺(tái)、新技術(shù)打造了“全球品質(zhì)全球車”，以MG Cyberster、MG4 EV、MG7為代表的“MG新一代車型”，正為MG堅(jiān)持海內(nèi)外市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略注入新動(dòng)能。

以MG4 EV為例，憑借84%高強(qiáng)度鋼車身用料與31568N·m/deg抗扭剛性拿下E-NCAP碰撞測(cè)試五星得分；成為首個(gè)攬獲“英法德年度車型大滿貫”的中國(guó)電車；而原生后驅(qū)架構(gòu)與高規(guī)格前后獨(dú)立懸架，也讓一向?qū)︸{駛要求苛刻的的歐洲用戶贊不絕口。

而從價(jià)格來看，目前，MG 4 EV在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)為32285歐元，折合人民幣25.3萬元，比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的10.98萬元的起售價(jià)高出130.4%，但即便這樣，也比主要競(jìng)品車型大眾ID.3在歐洲的售價(jià)便宜23.9%?？梢哉f，更高品質(zhì)的技術(shù)、更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格以及百年積淀的品牌，讓MG在歐洲市場(chǎng)擁有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

正如MG所說，這些成績(jī)是用中國(guó)汽車數(shù)十年如一日追求技術(shù)進(jìn)步的投入，是用上汽在技術(shù)上的創(chuàng)新而非補(bǔ)貼獲得的。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“自從中國(guó)入世以來，遭遇了幾百次的反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查，但這些都未能對(duì)我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。當(dāng)前，新能源汽車面臨土耳其和歐洲等地區(qū)的挑戰(zhàn)，我們也將其視為暫時(shí)的壓力。”

哲學(xué)家尼采說，凡不能毀滅我的，必使我強(qiáng)大。正如MG在聲明中所說，“MG品牌相信，未來是星辰大海!”