6月28日，廣汽豐田開(kāi)啟首屆科技開(kāi)放日，第一次集中展示了合資2.0時(shí)代的轉(zhuǎn)型成果和前瞻技術(shù)布局，其中包括電動(dòng)化和智能化等。

車到山前必有路,有路必有豐田車。這是筆者小時(shí)候經(jīng)常聽(tīng)到的一句話，那時(shí)候家中的長(zhǎng)輩就時(shí)常談起豐田車，適應(yīng)性強(qiáng)、質(zhì)量過(guò)硬。時(shí)至今日，凱美瑞、漢蘭達(dá)、雷凌等車早已是家喻戶曉，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們不僅是產(chǎn)品，更是生活中不可缺少的角色，究其原因，離不開(kāi)一個(gè)懂字，想消費(fèi)者之所想，做消費(fèi)者之所需。

人們常說(shuō)，市場(chǎng)上的混動(dòng)有兩種，一種叫豐田，另一種是其他短短的一句話，充分說(shuō)明了消費(fèi)者的認(rèn)可之高，而現(xiàn)在豐田的智能電混雙擎已經(jīng)發(fā)展到了第五代，以三大極致均衡著稱，分別為油電的極致均衡、強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的極致均衡、性能與安全的極致均衡。

具體來(lái)看，智能電混雙擎采用了全球獨(dú)創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力輸出無(wú)縫銜接，這種原生的油電均衡結(jié)構(gòu)是和其他混動(dòng)最大的不同，其他混動(dòng)低速以用電為主，高速以用油為主，無(wú)法做到長(zhǎng)時(shí)間油電共驅(qū)。智能電混雙擎不用通過(guò)離合器，就能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的功率分流，完全智能分配動(dòng)力，油電無(wú)縫協(xié)作，因此平順性、可靠性也比使用離合器的插混車更好，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同動(dòng)力請(qǐng)求下始終運(yùn)轉(zhuǎn)于高效區(qū)間，實(shí)際油耗比標(biāo)稱油耗更低，在NEDC和WLTC兩種工況下，油耗差值在10%以內(nèi)，而有的插混兩種工況標(biāo)準(zhǔn)差值接近30%，就是因?yàn)橛秃碗婋y以有效協(xié)作，高速時(shí)以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主，存在高速高油耗的短板。

就像廣汽豐田彭寶林在發(fā)布會(huì)上說(shuō)的那樣：“混動(dòng)的本質(zhì)就是油和電的深度融合，智能電混雙擎實(shí)現(xiàn)了賬面參數(shù)與實(shí)際性能的全面均衡，插混賣得好全靠油箱大，這并不是行業(yè)的理想狀態(tài)，把油箱做大是套路，能把電池做小才是技術(shù)?！?

與此同時(shí)，在電動(dòng)化方面，豐田也公布了新一代電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，將從 2026 年起依次投入市場(chǎng)。

據(jù)官方介紹，最快落地的新一代電池是性能型鋰電池續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上，從10%到80% 快充只需20分鐘；普及型磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將于2026-2027年推出，它活用了豐田首款HEV車型鎳氫電池所采用的雙極技術(shù)，續(xù)航里程可達(dá)600公里，10%到80%快充時(shí)長(zhǎng)小于30分鐘；高性能型鋰離子電池預(yù)計(jì)將于2027-2028年推出，續(xù)航里程1000公里以上，快充時(shí)間低至20分鐘內(nèi)；全固態(tài)電池或2027-2028年推出，采用固態(tài)電解質(zhì)，使離子可以更快地運(yùn)動(dòng)，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質(zhì)，續(xù)航里程將達(dá)到1000公里以上，實(shí)現(xiàn)快充只需10分鐘。

發(fā)布會(huì)最后，廣汽豐田集結(jié)科技朋友圈，其中包括騰訊賦能的全新智能座艙、Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術(shù)等，推動(dòng)豐田智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平將實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)階，計(jì)劃2025年做到全面領(lǐng)先合資，緊跟新勢(shì)力；2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

在智能駕駛方面，廣汽豐田聯(lián)合領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕，將首發(fā)搭載于鉑智3X車型。這套高階智駕方案基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI飛輪，為用戶打造更安全可靠的全場(chǎng)景智能駕駛體驗(yàn)。在硬件層面，基于英偉達(dá)254tops計(jì)算平臺(tái)，全車配套了11個(gè)超高精度攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)（126線），提供360度全域感知和充足的車端算力，這套智駕系統(tǒng)將提供覆蓋泊車、高速、城區(qū)NOA的全場(chǎng)景高階智駕體驗(yàn)。

智能座艙方面，依托華為、騰訊等頂尖科技大廠的賦能，為全球車升級(jí)中國(guó)艙，為中國(guó)用戶帶來(lái)全球最好的車型版本。今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達(dá)三大旗艦車型上，融入了華為AI語(yǔ)音助手、Hi-link車家互聯(lián)生態(tài)，也整合了豐富的騰訊系生態(tài)服務(wù)。值得一提的是，廣汽豐田將在智能座艙方面與華為開(kāi)展更全面的合作，搭載Momenta端到端高階智駕方案的中型純電SUV鉑智3X已經(jīng)開(kāi)始路測(cè)。 

從“產(chǎn)在中國(guó)”到“研在中國(guó)”，廣汽豐田二十年如一日的進(jìn)階，此次科技日不但展現(xiàn)輛自研的四種電池，還有著聯(lián)合華為、騰訊、Momenta和小馬等眾多科技公司在智能領(lǐng)域方面的進(jìn)化，真是給我們帶來(lái)了不小的驚喜。根據(jù)規(guī)劃，2026年前，豐田將推出10款新的電動(dòng)車型，2026年達(dá)成年銷150萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)，到2030年的目標(biāo)是銷售350萬(wàn)輛電動(dòng)車，至于能否實(shí)現(xiàn)，就只能讓時(shí)間來(lái)驗(yàn)證了。