既有豪華屬性又能越野的坦克800，諜照曝光了，預(yù)示著這臺(tái)車距離發(fā)布又近了一步。規(guī)劃是今年年內(nèi)發(fā)布，但坦克800的上市可能要等到明年了。通過諜照信息，也能看出這臺(tái)車的大概情況，首先是和坦克700同框的，尺寸更寬、更長；所在地是山區(qū)越野路段，側(cè)面證明這臺(tái)車具備一定的越野能力。

從坦克300到坦克700，這些車型上所使用到的關(guān)于越野方面、動(dòng)力方面的技術(shù)，應(yīng)該都會(huì)出現(xiàn)在坦克800之上，或者后者還會(huì)有更好的技術(shù)儲(chǔ)備上車，例如4.0T八缸的燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，后期可能會(huì)有。

但，前期的主推車型可能還是3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)做的Hi4-T插混系統(tǒng)。而在這個(gè)級(jí)別的SUV中，給這臺(tái)豪華越野SUV用上了一套插混系統(tǒng)，其實(shí)算是一個(gè)降維打擊，無論是越野層面，還是在市區(qū)通勤工況下的油耗、舒適度表現(xiàn)，都是如此。

旗艦車型，要更多舒適性？

在坦克系列的旗艦車型上，造車平臺(tái)依舊還是非承載式車身，但像空氣懸掛這種配置，不用多想，肯定是會(huì)配備的。而且這臺(tái)車也并非走極限越野路線的，而是在堅(jiān)持越野性能的前提下兼顧豪華和舒適屬性。

基本可以肯定，在前后懸掛層面，坦克800會(huì)和目前的坦克700 Hi4-T一樣，前后都用獨(dú)立式懸掛，而并不是像坦克500 Hi4-T一樣在后橋使用整體橋懸掛。而坦克800的獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)，其實(shí)是為了在舒適性方面更有優(yōu)勢。獨(dú)立懸架能夠減少車輪之間的相互影響，每個(gè)車輪可以獨(dú)立地上下跳動(dòng)，從而提供更好的乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。

然后，這臺(tái)車依舊也會(huì)配上單腔空氣懸掛、CDC電磁減震器等配置，其升降行程達(dá)到120mm，能進(jìn)一步調(diào)節(jié)車身高度和懸掛剛度。目的還是為了適應(yīng)不同的路況駕駛需求，提升通過性和舒適程度。

比如，遇到爛路工況，提高懸掛行程增加通過性之后，可以順利通過；然后在日常工況下，這套系統(tǒng)也能在不同道路下行駛時(shí)帶來更舒服的感受，可以歲路面變化，調(diào)整懸掛高低，確保車內(nèi)舒適性（基本上現(xiàn)在國產(chǎn)高級(jí)SUV都配這個(gè)功能），但用在硬派越野SUV上的不多。

雖然兼顧越野性能，但并不會(huì)特別極限。

坦克800沒用整體橋非獨(dú)立式懸掛，完全可以理解，也不需要它走那么專業(yè)的越野路線，起碼底子給了一個(gè)非承載式車身就很好了。而且，不用整體橋非獨(dú)立懸掛的話，其實(shí)只是在極限越野工況下，才會(huì)有影響。

比如那種需要高強(qiáng)度、剛性的越野場景，像攀巖、涉水、泥濘地帶穿越等，這就是對(duì)于高強(qiáng)度、剛性的懸掛硬件有需求的。理論上來說，整體橋非獨(dú)立懸掛完成起來沒有太大困難，不過舒適性打折會(huì)非常明顯。

把坦克800的車型定位理清楚，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車其實(shí)對(duì)標(biāo)的車型應(yīng)當(dāng)是路虎攬勝這個(gè)級(jí)別的。如果做對(duì)標(biāo)的話，在產(chǎn)品硬件層面動(dòng)力相差不多（坦克800把電機(jī)功率稍微做大點(diǎn)，就超了）；而后在底盤懸掛上，坦克800的非承載車身、智能四驅(qū)、三把鎖的優(yōu)勢就更明顯了。

其實(shí)可以這么理解，坦克800會(huì)是一臺(tái)和路虎攬勝動(dòng)力接近但更省油，同時(shí)越野能力會(huì)比路虎攬勝好很多的一臺(tái)豪華越野SUV。在60萬元，或者更高的價(jià)位層級(jí)中，同時(shí)能兼顧兩種屬性的SUV車型，其實(shí)并不多，坦克800的出現(xiàn)應(yīng)該可以填補(bǔ)一下這個(gè)市場空擋。

但，別對(duì)它的越野性能做特別極致的期待，它只是依靠電驅(qū)的優(yōu)勢，讓更大更沉的車身適合去解決一些相對(duì)復(fù)雜的路面和地形而已，更多時(shí)候，它還是更適合出現(xiàn)在城市道路通勤的工況下。

3.0T插混，得加大電池？

車身尺寸的信息雖然沒公布，但照片里的車型參考坦克700來看的話，大概有5200mm左右的長度，比坦克700多了200mm左右；尺寸更大，重量自然也會(huì)更重，可能會(huì)在3500kg左右的水平。更大的體積和重量，動(dòng)力上的需求能不能被滿足，成了目前的一個(gè)未知數(shù)。

這樣一臺(tái)車，配上3.0T的插混系統(tǒng)，夠不夠用？

要知道3.0T六缸的插混系統(tǒng)，此前一直是尺寸、重量都更小的坦克700 Hi4-T在使用，表現(xiàn)力不錯(cuò)，動(dòng)力也完全夠用。那么，換在坦克800上做Hi4-T版本的話，其實(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也剛剛好。

動(dòng)力方面的數(shù)據(jù)，坦克800應(yīng)該和坦克700 Hi4-T版本一樣，共享3.0T+9HAT的動(dòng)力總成，六缸的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和P2電機(jī)，這套系統(tǒng)最大功率385kW（比福特3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還要多74kW），綜合扭矩850?！っ?。

要用賬面數(shù)據(jù)來推的話，這套動(dòng)力夠不夠用，其實(shí)是完全有余的，或者說算是有點(diǎn)動(dòng)力過剩的意思了，主要是因?yàn)殡姍C(jī)的加入，讓使用這套系統(tǒng)的車，動(dòng)力都不再是問題。或許也是坦克800發(fā)布節(jié)奏這么靠后的原因，在等這套系統(tǒng)的成熟性、可靠性或者排產(chǎn)能力上來之后，才能推。

為什么非得等這套系統(tǒng)？

城市通勤和高速工況下的省油道理就不講了，電機(jī)加入之后最大的提升，其實(shí)還是越野工況下的場景。為了更好的動(dòng)力，不可能繼續(xù)用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來做Hi4-T，只能用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來給這套動(dòng)力系統(tǒng)打個(gè)基礎(chǔ)，然后才是電機(jī)（電機(jī)在這里輔助意義更大）。

最核心的，其實(shí)還是并聯(lián)模式，能在需要高功率輸出的情況下，加速、爬坡或者高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，共同驅(qū)動(dòng)車輪。這種模式下，Hi4-T系統(tǒng)能夠綜合發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，提供最大的動(dòng)力輸出和扭矩，確保能有更強(qiáng)的越野動(dòng)力。

不過這套動(dòng)力系統(tǒng)有一個(gè)細(xì)節(jié)上必須得做改動(dòng)，坦克700 Hi4-T的動(dòng)力電池只有37.1kWh；那么，如果想讓這臺(tái)車更持久的輸出電機(jī)動(dòng)能，或者說讓這臺(tái)車的市區(qū)通勤油耗沒那么高的話，只能是繼續(xù)加大電池容量。

至少要把動(dòng)力電池的容量，加大到40kWh左右，才能撐得起這臺(tái)車車重帶來的壓力，否則，動(dòng)力輸出是高了，但持久性上可能不太令人滿意。同樣，如果加大了電池包的容量，這臺(tái)尺寸更大、重量更大的坦克800，百公里的綜合油耗可能也會(huì)控制在2.9L-3.2L左右。

而且，在坦克700 Hi4-T上的37.1kWh電池包，在車重更輕的前提下純電續(xù)航100km，那么如果想要繼續(xù)保證100km純電續(xù)航，加大電池容量幾乎成了必選項(xiàng)?？陀^點(diǎn)來看價(jià)格，拿70萬元的坦克700首發(fā)限定版來參考，坦克800的起售價(jià)超過70萬元，極有可能。