既有豪華屬性又能越野的坦克800,諜照曝光了,預(yù)示著這臺(tái)車距離發(fā)布又近了一步。規(guī)劃是今年年內(nèi)發(fā)布,但坦克800的上市可能要等到明年了。通過諜照信息,也能看出這臺(tái)車的大概情況,首先是和坦克700同框的,尺寸更寬、更長;所在地是山區(qū)越野路段,側(cè)面證明這臺(tái)車具備一定的越野能力。
從坦克300到坦克700,這些車型上所使用到的關(guān)于越野方面、動(dòng)力方面的技術(shù),應(yīng)該都會(huì)出現(xiàn)在坦克800之上,或者后者還會(huì)有更好的技術(shù)儲(chǔ)備上車,例如4.0T八缸的燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī),后期可能會(huì)有。
但,前期的主推車型可能還是3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)做的Hi4-T插混系統(tǒng)。而在這個(gè)級(jí)別的SUV中,給這臺(tái)豪華越野SUV用上了一套插混系統(tǒng),其實(shí)算是一個(gè)降維打擊,無論是越野層面,還是在市區(qū)通勤工況下的油耗、舒適度表現(xiàn),都是如此。
旗艦車型,要更多舒適性?
在坦克系列的旗艦車型上,造車平臺(tái)依舊還是非承載式車身,但像空氣懸掛這種配置,不用多想,肯定是會(huì)配備的。而且這臺(tái)車也并非走極限越野路線的,而是在堅(jiān)持越野性能的前提下兼顧豪華和舒適屬性。
基本可以肯定,在前后懸掛層面,坦克800會(huì)和目前的坦克700 Hi4-T一樣,前后都用獨(dú)立式懸掛,而并不是像坦克500 Hi4-T一樣在后橋使用整體橋懸掛。而坦克800的獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì),其實(shí)是為了在舒適性方面更有優(yōu)勢。獨(dú)立懸架能夠減少車輪之間的相互影響,每個(gè)車輪可以獨(dú)立地上下跳動(dòng),從而提供更好的乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。
然后,這臺(tái)車依舊也會(huì)配上單腔空氣懸掛、CDC電磁減震器等配置,其升降行程達(dá)到120mm,能進(jìn)一步調(diào)節(jié)車身高度和懸掛剛度。目的還是為了適應(yīng)不同的路況駕駛需求,提升通過性和舒適程度。
比如,遇到爛路工況,提高懸掛行程增加通過性之后,可以順利通過;然后在日常工況下,這套系統(tǒng)也能在不同道路下行駛時(shí)帶來更舒服的感受,可以歲路面變化,調(diào)整懸掛高低,確保車內(nèi)舒適性(基本上現(xiàn)在國產(chǎn)高級(jí)SUV都配這個(gè)功能),但用在硬派越野SUV上的不多。
雖然兼顧越野性能,但并不會(huì)特別極限。
坦克800沒用整體橋非獨(dú)立式懸掛,完全可以理解,也不需要它走那么專業(yè)的越野路線,起碼底子給了一個(gè)非承載式車身就很好了。而且,不用整體橋非獨(dú)立懸掛的話,其實(shí)只是在極限越野工況下,才會(huì)有影響。
比如那種需要高強(qiáng)度、剛性的越野場景,像攀巖、涉水、泥濘地帶穿越等,這就是對(duì)于高強(qiáng)度、剛性的懸掛硬件有需求的。理論上來說,整體橋非獨(dú)立懸掛完成起來沒有太大困難,不過舒適性打折會(huì)非常明顯。
把坦克800的車型定位理清楚,你會(huì)發(fā)現(xiàn),這臺(tái)車其實(shí)對(duì)標(biāo)的車型應(yīng)當(dāng)是路虎攬勝這個(gè)級(jí)別的。如果做對(duì)標(biāo)的話,在產(chǎn)品硬件層面動(dòng)力相差不多(坦克800把電機(jī)功率稍微做大點(diǎn),就超了);而后在底盤懸掛上,坦克800的非承載車身、智能四驅(qū)、三把鎖的優(yōu)勢就更明顯了。
其實(shí)可以這么理解,坦克800會(huì)是一臺(tái)和路虎攬勝動(dòng)力接近但更省油,同時(shí)越野能力會(huì)比路虎攬勝好很多的一臺(tái)豪華越野SUV。在60萬元,或者更高的價(jià)位層級(jí)中,同時(shí)能兼顧兩種屬性的SUV車型,其實(shí)并不多,坦克800的出現(xiàn)應(yīng)該可以填補(bǔ)一下這個(gè)市場空擋。
但,別對(duì)它的越野性能做特別極致的期待,它只是依靠電驅(qū)的優(yōu)勢,讓更大更沉的車身適合去解決一些相對(duì)復(fù)雜的路面和地形而已,更多時(shí)候,它還是更適合出現(xiàn)在城市道路通勤的工況下。
3.0T插混,得加大電池?
車身尺寸的信息雖然沒公布,但照片里的車型參考坦克700來看的話,大概有5200mm左右的長度,比坦克700多了200mm左右;尺寸更大,重量自然也會(huì)更重,可能會(huì)在3500kg左右的水平。更大的體積和重量,動(dòng)力上的需求能不能被滿足,成了目前的一個(gè)未知數(shù)。
這樣一臺(tái)車,配上3.0T的插混系統(tǒng),夠不夠用?
要知道3.0T六缸的插混系統(tǒng),此前一直是尺寸、重量都更小的坦克700 Hi4-T在使用,表現(xiàn)力不錯(cuò),動(dòng)力也完全夠用。那么,換在坦克800上做Hi4-T版本的話,其實(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也剛剛好。
動(dòng)力方面的數(shù)據(jù),坦克800應(yīng)該和坦克700 Hi4-T版本一樣,共享3.0T+9HAT的動(dòng)力總成,六缸的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和P2電機(jī),這套系統(tǒng)最大功率385kW(比福特3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還要多74kW),綜合扭矩850?!っ?。
要用賬面數(shù)據(jù)來推的話,這套動(dòng)力夠不夠用,其實(shí)是完全有余的,或者說算是有點(diǎn)動(dòng)力過剩的意思了,主要是因?yàn)殡姍C(jī)的加入,讓使用這套系統(tǒng)的車,動(dòng)力都不再是問題。或許也是坦克800發(fā)布節(jié)奏這么靠后的原因,在等這套系統(tǒng)的成熟性、可靠性或者排產(chǎn)能力上來之后,才能推。
為什么非得等這套系統(tǒng)?
城市通勤和高速工況下的省油道理就不講了,電機(jī)加入之后最大的提升,其實(shí)還是越野工況下的場景。為了更好的動(dòng)力,不可能繼續(xù)用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來做Hi4-T,只能用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來給這套動(dòng)力系統(tǒng)打個(gè)基礎(chǔ),然后才是電機(jī)(電機(jī)在這里輔助意義更大)。
最核心的,其實(shí)還是并聯(lián)模式,能在需要高功率輸出的情況下,加速、爬坡或者高速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作,共同驅(qū)動(dòng)車輪。這種模式下,Hi4-T系統(tǒng)能夠綜合發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢,提供最大的動(dòng)力輸出和扭矩,確保能有更強(qiáng)的越野動(dòng)力。
不過這套動(dòng)力系統(tǒng)有一個(gè)細(xì)節(jié)上必須得做改動(dòng),坦克700 Hi4-T的動(dòng)力電池只有37.1kWh;那么,如果想讓這臺(tái)車更持久的輸出電機(jī)動(dòng)能,或者說讓這臺(tái)車的市區(qū)通勤油耗沒那么高的話,只能是繼續(xù)加大電池容量。
至少要把動(dòng)力電池的容量,加大到40kWh左右,才能撐得起這臺(tái)車車重帶來的壓力,否則,動(dòng)力輸出是高了,但持久性上可能不太令人滿意。同樣,如果加大了電池包的容量,這臺(tái)尺寸更大、重量更大的坦克800,百公里的綜合油耗可能也會(huì)控制在2.9L-3.2L左右。
而且,在坦克700 Hi4-T上的37.1kWh電池包,在車重更輕的前提下純電續(xù)航100km,那么如果想要繼續(xù)保證100km純電續(xù)航,加大電池容量幾乎成了必選項(xiàng)??陀^點(diǎn)來看價(jià)格,拿70萬元的坦克700首發(fā)限定版來參考,坦克800的起售價(jià)超過70萬元,極有可能。